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A tres meses de la tragedia en Once rescindió el contrato ante ?incumplimientos e irregularidades?.A pesar del anuncio, la cuestionada empresa conservaría otras tres concesiones como operadora ferroviaria.
24 DE Mayo 2012 - 22:59
Tres meses después de la tragedia ferroviaria en Once que dejó como saldo 51 muertos y más de 700 personas, el Gobierno nacional anunció ayer la decisión de rescindir el contrato a la empresa TBA en las líneas Sarmiento y Mitre. Pese a la tardía determinación del oficialismo, ante las continuas denuncias contra la compañía, el ministro de Planificación Julio De Vido afirmó que “entendemos que el momento adecuado es éste”.
Ante la quita a la empresa en manos de los hermanos Cirigliano, desde la Casa Rosada anunciaron la formación de una unión transitoria de empresas conformadas por Metrovías Ferrovías y el Estado Nacional. Cabe destacar que ambas empresas fueron copartícipes de los subsidios y concesiones con TBA, por lo que no cambiaría el esquema ferroviario. Esta unidad de gestión administrará las líneas de manera provisoria hasta tanto se defina el futuro de las concesiones. Se estima que, en el futuro, se abra la licitación para elegir un nuevo concesionario del servicio.
Mientras, TBA seguirá manteniendo la concesión del denominado “tren binacional” a Uruguay y una participación en la operadora que controla otras tres líneas suburbanas.
Es preciso recordar que la controvertida empresa había sido intervenida por el Gobierno a la espera del resultado de las pericias judiciales por la tragedia del 22 de febrero pasado.
La esperada decisión del kirchnerismo fue justificada luego de que analizaran los informes de la Sindicatura General De La Nación (Sigen), Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (UNIREN). “Los tres dieron negativos”, puntualizó De Vido.
La falta de autocrítica
En su alocución, el ministro De Vido hizo una reseña histórica donde advirtió que el servicio ferroviario se encontraba en un estado “devastador” hasta 2003.
En este sentido el funcionario nacional reivindicó la política subsidiaria a razón de 900 pesos por usuario al año, lo que en el caso de las líneas que tenía TBA representaron “alrededor de 13 mil millones de pesos desde 2004 a 2011”.
Finalmente el ministro de Planificación destacó la necesidad de profundizar las políticas estatales en este camino y que el Gobierno va a “seguir invirtiendo y mejorando (los ferrocarriles) en términos operativos y la incorporación de formaciones de doble piso y el soterramiento del ferrocarril Sarmiento”.