A tres meses de su habilitación, la Circunvalación Noroeste registra un creciente movimiento vehicular que reafirma el rol estratégico del cierre del anillado vial de Salta. Por esa misma razón, a muchos de los automovilistas que ya la utilizan para acortar trayectos y tiempos de viaje entre los municipios de la región metropolitana y distintas zonas de la capital provincial les preocupan las ondulaciones, desniveles y otras imperfecciones que advierten en las cintas asfálticas, banquinas, taludes y desagües del flamante tramo de autopista, vías subsidiarias, banquinas y rotondas. El conjunto de obras que ejecuta la UTE conformada por las empresas Ingeniero Medina y Vicente Moncho Construcciones como parte de la iniciativa privada que presentaron en 2020 tenía inicialmente un plazo de ejecución de dos años, pero mucho de los trabajos comprometidos en aquel contrato siguen inconclusos o tienen tanto en la obra básica como en la señalización algunas intervenciones y adecuaciones que se entienden necesarias.

El proyecto que la citada UTE comenzó a ejecutar en julio de 2021 con una cotización cercana a los $4.070 millones incluía además de la autopista de 5 kilómetros y sus nuevos nudos, a la rotonda que se ejecutó en las zona del colegio San Pablo, con un paso bajo nivel y dos puentes, y la repavimentación integral de la ruta la 28 (avenida Perón) entre la zona del templete San Cayetano y la localidad de San Lorenzo. Por estos días, con solamente una de las vías de circulación repavimentada desde el ingreso a San Lorenzo hacia las inmediaciones de El Tipal, muchos se preguntan cuándo se completarán los trabajos en la citada ruta provincial que muestra a lo largo de su extensión tramos bastante deteriorados.

La inquietud por conocer precisiones se extiende al propio trazado de la Circunvalación Noroeste, que se habilitó al tránsito el pasado 15 de febrero, como prolongación de la Circunvalación Oeste, y que enlaza a las avenidas Perón y Bolivia en el nudo de El Huaico. Allí, una de las tantas preocupaciones está focalizada en el sector de uno de los puentes que atraviesan la autopista y donde días atrás el volquete de un camión terminó incrustado en las vigas del paso elevado que utilizan los vehículos blindados del Ejército. En una inspección realizada tras el insólito siniestro vial, se descartaron daños estructurales en el puente, pero la calzada del flanco oeste terminó con profundos surcos. Más allá de esa afectación puntual, ya hubo sectores de las vías de circulación que antes de la habilitación de la autopista debieron ser reparados.

Las obras tienen un año de garantía y un fondo de reparos. La rotonda ejecutada en las cercanías del colegio San Pablo se habilitó en agosto de 2023 y la autopista Circunvalación Noroeste, el pasado 15 de febrero.   

En el sector del mencionado puente, además de la inclinación de las banquinas centrales, entre los usuarios de la autopista y su ciclovía despertaron interrogantes los altos y empinados taludes de tierra y piedras que allí no tienen mallas, muros de gaviones ni refuerzos de concreto.

Consultada al respecto, una fuente técnica de Vialidad de la Provincia señaló que la iniciativa privada presentada por la UTE tiene contempladas medidas de estabilización para prevenir procesos erosivos y riesgos de desprendimientos que "se harán cumplir, como otras adecuaciones y reparaciones ya ordenadas a las empresas". En este punto, la fuente hizo notar que un par de meses antes de la habilitación del paso bajo nivel que forma parte del nuevo distribuidor de la zona del colegio San Pablo, la UTE contratista tuvo que reconstruir alrededor de 900 metros de paño de hormigón, parte de los muros y barandas.

Los trabajos del proyecto vial más significativo de los últimos tiempos se iniciaron en julio de 2021 con un plazo de ejecución de dos años. Su finalización, con las tres obras adicionales incluidas, se estima ahora en octubre.   

"Las obras tienen un plazo de garantía de un año", precisó la fuente de Vialidad, y remarcó que, a la par, "está establecido un fondo de reparos", que opera como reserva líquida, mediante retenciones específicas, para cubrir a la administración provincial de eventuales desperfectos y vicios ocultos en los trabajos comprometidos en el contrato. Agregó que en las obras viales y civiles, en general, diferentes reparaciones y adecuaciones son advertidas con las inspecciones realizadas sobre los trabajos ejecutados.

En tal sentido, la fuente técnica de Vialidad adelantó a este diario que, de recientes relevamientos, se desprendió una lista de ajustes y adecuaciones que serán requeridos a las empresas. La notificación abarcaría observaciones centradas tanto sobre las vías de circulación como sobre la señalización y los desagües.

Con todas estas observaciones, la Circunvalación Noroeste y el nuevo distribuidor que la conecta con la Circunvalación Oeste sobre la ruta 28 cumplieron la semana pasada tres meses desde su habilitación al tránsito. Antes, el 11 de agosto de 2023, se había inaugurado el nuevo distribuidor que conecta a las avenidas Perón, Savio y Arenales en la zona del colegio San Pablo. La iniciativa privada, que aún tiene pendiente la repavimentación de la ruta 28, se licitó con un presupuesto oficial de $4.070 millones. En febrero último, el costo del proyecto originario -que en 2021 tenía estimada una valuación final de alrededor de $7.100- con el financiamiento a cinco años, ya superaba los $15 mil millones, tanto por el contexto inflacionario del país y las redeterminaciones de precios, como por la incorporación a la iniciativa privada tres obras adicionales.

Dudas que esperan aclaraciones  

No son pocos los usuarios de la autopista Circunvalación Noroeste que se preguntan, al ver remiendos y ondulaciones en las calzadas, si las compactación de las bases, la calidad de las mezclas asfálticas y el espesor de las capas de rodadura se ajustan a los estándares de autopistas y carreteras proyectadas para tráficos como los que el estratégico anillado vial de la capital debe canalizar en la región metropolitana de Salta, área territorial del Valle de Lerma que concentra más de la mitad de la población de la provincia, y que tiene además nexos con rutas nacionales con crecientes movimientos de vehículos pesados. El insólito accidente que se registró días atrás, cuando el volquete de un camión terminó incrustado contra las vigas de uno de los puentes que atraviesan la autopista, dejó en una de las vías de circulación surcos que podrían ayudar a evacuar dudas que, sin conocimiento de los términos técnicos comprometidos en el contrato de obra, inquietan por estos días a más de un conductor.